25 个品牌集体 \"退群\"，120 家车企继续 \"赴宴\"，2025 年成都车展的展位图俨然成了汽车行业的 \"生存成绩单\"。当保时捷、宾利等超豪华品牌的展台被汽车和人形机器人取代，当东风本田的工厂正在挂牌出售而比亚迪却在扩建 \"闪充技术专区\"，这场西部最大车展早已不是简单的产品秀丹东股票配资，而是赤裸裸的市场淘汰赛现场。
豪华品牌集体\"跳水\" 背后的真相
今年成都车展最刺眼的景象，莫过于10 个豪华品牌组成的 \"缺席天团\"。保时捷、劳斯莱斯、捷豹路虎等曾经的 \"VVVIP\" 集体缺席，要知道成都所在的西南地区豪车销量增速常年领跑全国。但现实是，仰望 U8 的 \"浮水表演\" 抢走了太多眼球，鸿蒙智行 \"五界\" 品牌在 3000 平米展区的科技秀，比传统豪车的水晶欢庆女神更能打动新富群体。
这些豪华品牌的离场绝非偶然。数据显示，2025 年国内新能源渗透率已突破 55%，而西部市场增速高达 15%，成都更是新能源汽车销售的核心城市。当自主高端品牌用 \"天神之眼\" 系统和兆瓦闪充技术重新定义豪华，那些依赖机械素质的传统豪强突然发现，自己成了网友口中 \"买发动机送车\" 的过时货。
合资与新势力的双重溃败
缺席名单上的合资品牌同样触目惊心。东风本田、起亚、雪铁龙等曾经的\"国民之选\" 集体隐身，背后是东风本田工厂挂牌出售、起亚中国市场份额跌破 1% 的残酷现实。这些品牌在电动化转型上的犹豫，直接导致其在西部这个增速 10% 的增量市场中被边缘化。
更惨烈的是新势力中的\"先烈们\"。极石、哪吒、极越等 6 个品牌没能出现在今年展位图上，它们要么资金链断裂，要么销量长期低于千辆，成了艾睿铂报告中 \"129 个新能源品牌终将只剩 15 个\" 的鲜活注脚。网友精准总结：\"有的新势力在造 PPT，有的在造火箭，差距比成都到拉萨还远。\"
自主品牌的\"包馆运动\" 进化论
与缺席潮形成鲜明对比的，是自主品牌的\"地盘扩张\"。比亚迪霸馆 9 号馆还嫌不够，索性把 \"仰望 U8 应急浮水\" 搬到室外演示；奇瑞用五大品牌承包整个 5 号馆，连沉寂多年的威麟品牌都借 \"智能皮卡\" 身份回归西南市场；长安更是携五个品牌在 10 号馆打造 \"全系科技秀\"，展台面积比去年扩容近三成。
这些自主品牌的展位策略暗藏玄机。西南地区600 万辆的年销量和对 SUV、皮卡的偏好，让奇瑞纵横越野序列、长城坦克等产品精准卡位。当合资品牌还在纠结三缸机是否被接受时，自主车企已经用 \"专馆 + 技术体验区\" 的组合拳，把车展变成了 \"粉丝嘉年华\"。网友说得直白：\"以前逛车展看合资的标，现在看自主的屏。\"
退潮之后才知谁在裸泳
成都车展的冰火两重天，本质是汽车行业\"新旧动能转换\" 的缩影。西部市场 10% 的增速蛋糕并没有变小，但分配规则已经改写 —— 那些还在燃油车赛道犹豫不决的品牌，正被比亚迪、鸿蒙智行等 \"新物种\" 快速吞噬市场份额。
当（丨）新能源选择在成都全球首秀，当别克急匆匆发布\"至境\" 高端新能源子品牌，我们能清晰看到市场的新法则：要么像小米汽车那样带着 AI 机器人入场，要么像 212 品牌那样深耕越野细分市场，试图用情怀续命。中间地带的生存空间，正在被加速挤压。
下届车展再看展位图时，消失的恐怕不止25 个品牌。正如网友调侃：\"现在的车展就像超市清仓，有的在贴' 买一送一 '，有的直接卷铺盖走人。\" 那些仍然留在展位图上的品牌也应该警惕：明年此时，自己的位置是否还能保住？在当今中国汽车市场，活下去已经是一种成功。
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